フルモデルチェンジを受けた日産「エクストレイル」タグホイヤーコピーに試乗──上質さを追求した新型の走りやいかに｜NISSAN
VCターボは、クランクシャフトに当たる部分にほぼ平行四辺形の主部品からなるマルチリンク機構と、平行四辺形の角度を変化させるモーターを備えている。平行四辺形の角度が変わると、ピストンの上死点の位置が数mm上下し、圧縮比が8:1から14:1まで自在に自動的に変わる。パワーが必要なときは低圧縮、必要でないときは高圧縮に変化することで、高出力と高効率を両立させているのだ。タグホイヤースーパーコピーその変化の幅は、排気量でいうと1.5リッターから2.8リッターに相当するという。
いずれのモーターも基本的にはリチウムイオン電池に蓄えた電力で走行するわけだけれど、電池の容量は比較的小さい。その分、発電機としてエンジンの果たす役割は大きくなる。VCターボは低回転で大トルクを生み出すことができる。当然のことながら、エンジン回転数は低いほど、また作動頻度は少ないほど、静粛性を保つことができる。VCターボは、e-POWERは発電機としても適任なのだ。
「技術の日産」の面目躍如
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VCターボは、クランクシャフトに当たる部分にほぼ平行四辺形の主部品からなるマルチリンク機構と、平行四辺形の角度を変化させるモーターを備えている。平行四辺形の角度が変わると、ピストンの上死点の位置が数mm上下し、圧縮比が8:1から14:1まで自在に自動的に変わる。パワーが必要なときは低圧縮、必要でないときは高圧縮に変化することで、高出力と高効率を両立させているのだ。タグホイヤースーパーコピーその変化の幅は、排気量でいうと1.5リッターから2.8リッターに相当するという。
いずれのモーターも基本的にはリチウムイオン電池に蓄えた電力で走行するわけだけれど、電池の容量は比較的小さい。その分、発電機としてエンジンの果たす役割は大きくなる。VCターボは低回転で大トルクを生み出すことができる。当然のことながら、エンジン回転数は低いほど、また作動頻度は少ないほど、静粛性を保つことができる。VCターボは、e-POWERは発電機としても適任なのだ。
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