円熟の域にある究極のハンドリングマシン──ルノー メガーヌR.S. に試乗｜グッチスーパーコピーRenault
独・ニュルブルクリンク北コースにおいてシビック タイプRとラップタイム争いを繰り広げてきたFFのハイパフォーマンスモデル、ルノー「メガーヌR.S.」。グッチスーパーコピーエンジンのパワーアップなどの改良を受けた最新モデルに試乗した。
2019年のニュル北コースのレコードカーに一歩近づいた仕様
2019年、ルノー「メガーヌR.S.」はドイツのニュルブルクリンク北コースで、7分40秒100というFFスポーツの最速ラップをセンセーショナルに打ち立てた。あの時、ルノー・スポールのテストドライバー、ロラン・ウルゴンが駆ったメガーヌR.S.には徹底的な軽量化が施されていた。6段ツインクラッチ (6段EDC）ではなく約20kg軽い6段MTのシャシー・カップ仕様、さらに130㎏を削るために4輪操舵システムをも取り払った「トロフィーR」で臨んでいた。リアシートやメガーヌR.S.のメカニズムの肝要たる4コントロール（4輪操舵システム）まで取り去るのは大人気ない、という批判も、無論あった。
独・ニュルブルクリンク北コースにおいてシビック タイプRとラップタイム争いを繰り広げてきたFFのハイパフォーマンスモデル、ルノー「メガーヌR.S.」。グッチスーパーコピーエンジンのパワーアップなどの改良を受けた最新モデルに試乗した。
2019年のニュル北コースのレコードカーに一歩近づいた仕様
2019年、ルノー「メガーヌR.S.」はドイツのニュルブルクリンク北コースで、7分40秒100というFFスポーツの最速ラップをセンセーショナルに打ち立てた。あの時、ルノー・スポールのテストドライバー、ロラン・ウルゴンが駆ったメガーヌR.S.には徹底的な軽量化が施されていた。6段ツインクラッチ (6段EDC）ではなく約20kg軽い6段MTのシャシー・カップ仕様、さらに130㎏を削るために4輪操舵システムをも取り払った「トロフィーR」で臨んでいた。リアシートやメガーヌR.S.のメカニズムの肝要たる4コントロール（4輪操舵システム）まで取り去るのは大人気ない、という批判も、無論あった。
